«L'impulso corrente nei noli avrà un impatto profondo su commercio ed insidiare recupero socioeconomico, particolarmente in paesi in via di sviluppo, fino a ritorno di spedizione marittimo di operazioni al normale,» ha detto segretario General Rebeca Grynspan di UNCTAD.

Dopo la pandemia COVID-19, l'economia globale ha recuperato gradualmente e richiesta del trasporto aumentato, ma la capacità del trasporto non poteva mai ritornare ai livelli pre-epidemici. Questa contraddizione ha condotto ai costi di spedizione in ascesa questo anno.

Per esempio, nel giugno 2020, il prezzo spot dell'indice del trasporto del contenitore di Shanghai-Europa (SCFI) era sotto $ 1.000/TUE. Da ora alla fine del 2020 aveva saltato intorno agli Stati Uniti $ 4.000/TUE e da ora alla fine di luglio 2021 aveva scalato negli Stati Uniti $ 7.395. Inoltre, gli spedizionieri marittimi inoltre affrontano i ritardi di spedizione, le sovrattasse ed altri costi.

Il rapporto di ONU ha detto: «L'analisi di UNCTAD indica che da ora al 2023, se i noli messi in recipienti continuano a salire alle stelle, il livello dei prezzi di prodotti globali dell'importazione aumenterà di 10,6%. % ed il livello di prezzi al consumo di 1,5%.

L'impatto dei costi di spedizione in ascesa sui paesi differenti è differente. In generale, più piccolo il paese e più alto la parte delle importazioni nell'economia, più i paesi sono colpiti naturalmente. I piccoli stati insulari in via di sviluppo (SIDS) saranno colpiti i costi di spedizione più duri e e salenti solleveranno i prezzi al consumo di 7,5 punti percentuali. I prezzi al consumo in paesi in via di sviluppo senza sbocco sul mare (LDC) potrebbero aumentare di 0,6%. Nei paesi meno sviluppati (LDC), i prezzi al consumo potrebbero aumentare di 2,2%.